Evaluación y propuesta de solución integral en el óvalo José Quiñones y Nicolás de Piérola para optimizar el tráfico vehicular

Abstract

El tráfico en el óvalo de las intersecciones entre las Av. José Quiñones y Av. Nicolás de Piérola, ha ido en crecimiento en los últimos años, cuya demanda vehicular ha sobrepasado la capacidad máxima de diseño, generando un pésimo nivel de servicio, siendo deficiente para atender el tráfico suscitado en dicho punto de la localidad de Chiclayo. La razón de este estudio fue exponer una solución integral, mediante el rediseño geométrico en la infraestructura vial, que optimice el tráfico vehicular del óvalo mencionado. La metodología fue aplicada, cuantitativa, descriptiva y no experimental, donde se ejecutó el estudio de tráfico, topográfico, mecánica de suelos, además, la determinación de velocidades máximas, modelamiento vial en PTV VISSIM & VISWALK, niveles de servicio y el análisis de rentabilidad. Se contempló como variables de estudio al rediseño geométrico de la infraestructura vial, tráfico vehicular, velocidades de desplazamiento y a los tiempos de viaje. Se demostraron con los resultados que la propuesta de rediseño, bajo una losa de pavimento rígido de 25 cm y base granular de 15 cm, redujo la demora promedio de 135.31 s a 28.63 s (78.84%), la cual aumentó la velocidad operativa en 35 km/h y mejoró el nivel de servicio de F a C. De acuerdo al VAN y TIR, el análisis económico arrojó un índice de costo/beneficio de 606.19, evidenciando su rentabilidad y viabilidad. Se concluyó que la propuesta optimizó significativamente la eficiencia del tránsito, redujo costos operativos, tiempos de viaje y aumentó la seguridad vial de la zona en estudio.Traffic at the roundabout at the intersection of José Quiñones Avenue and Nicolás de Piérola Avenue has been increasing in recent years, with vehicle demand exceeding the maximum design capacity, resulting in poor service levels that are inadequate to handle the traffic generated at this point in the city of Chiclayo. The purpose of this study was to propose a comprehensive solution through the geometric redesign of the road infrastructure to optimize vehicle traffic at the aforementioned roundabout. The methodology applied was quantitative, descriptive, and nonexperimental, involving a study of traffic, topography, and soil mechanics, as well as the determination of maximum speeds, road modeling in PTV VISSIM & VISWALK, levels of service, and profitability analysis. The study variables included the geometric redesign of the road infrastructure, vehicular traffic, travel speeds, and travel times. The results showed that the redesign proposal, under a 25 cm rigid pavement slab and 15 cm granular base, reduced the average delay from 135.31 s to 28.63 s (78.84%), which increased the operating speed by 35 km/h and improved the level of service from F to C. According to the NPV and IRR, the economic analysis yielded a cost/benefit ratio of 606.19, demonstrating its profitability and viability. It was concluded that the proposal significantly optimized traffic efficiency, reduced operating costs and travel times, and increased road safety in the study area.